依據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》，我國(guó)高速鐵路開(kāi)展以“四縱四橫”為要點(diǎn)，構(gòu)建疾速客運(yùn)網(wǎng)的首要骨架。全國(guó)將形成“四縱四橫”鐵路疾速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都?xì)w入計(jì)劃。估計(jì)到2020年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)路程將到達(dá)12萬(wàn)公里，高鐵的繁榮開(kāi)展為安防業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和開(kāi)展機(jī)會(huì)。

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范

    2013年，鐵總局發(fā)布《鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》文件，需要鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造應(yīng)遵從一致計(jì)劃、合理布局、互聯(lián)互通、資源共享的準(zhǔn)則，選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、散布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。一起考慮調(diào)度、車(chē)務(wù)、貨運(yùn)、客運(yùn)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車(chē)輛、公安、護(hù)路監(jiān)控、防災(zāi)監(jiān)控、牽引供電和電路、救援搶險(xiǎn)、應(yīng)急辦理等多種需要。

    規(guī)范還對(duì)鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)首要由視頻節(jié)點(diǎn)設(shè)備、視頻收集點(diǎn)前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其間，視頻接入節(jié)點(diǎn)坐落高鐵沿線的各站段或基地站，擔(dān)任視頻的前端收集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)坐落路局及客專調(diào)度所，首要設(shè)備為渙散散布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、硬盤(pán)錄像機(jī)(DVR)、存儲(chǔ)設(shè)備，一起也可進(jìn)行大屏?xí)O(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻基地節(jié)點(diǎn)坐落鐵總局，可對(duì)視頻監(jiān)控信息進(jìn)行調(diào)用和匯總。鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻事務(wù)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻收集點(diǎn)的視頻信息可經(jīng)過(guò)光纜、電纜或無(wú)線傳輸?shù)确椒ń尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點(diǎn)。”

高鐵監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成趨勢(shì)日益顯著

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造需要

    近幾年我國(guó)的鐵路建造進(jìn)入了高速開(kāi)展時(shí)期，為了確保鐵路的安全運(yùn)營(yíng)，視頻監(jiān)控得到了大量使用。一起，大家對(duì)圖畫(huà)的需要也越來(lái)越高，從最開(kāi)端的能看到圖畫(huà)，到現(xiàn)在的要看到明晰的圖畫(huà)，再到往后的能進(jìn)行處理分析的高明晰圖畫(huà)等等。在數(shù)字監(jiān)控潮流下，對(duì)圖畫(huà)明晰度的尋求成為了視頻監(jiān)控一個(gè)重要的開(kāi)展趨勢(shì)，高清攝像機(jī)及高清監(jiān)控系統(tǒng)的使用也逐步被鐵路職業(yè)所注重。

    當(dāng)前，高速鐵路做到全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域?yàn)閰^(qū)間和站點(diǎn)、橋梁、地道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其間站點(diǎn)歸于有人值守，其它區(qū)域歸于無(wú)人值守，監(jiān)控的詳細(xì)方針也許包含：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通訊、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房表里、車(chē)站內(nèi)候車(chē)室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等場(chǎng)所的監(jiān)控。全球領(lǐng)先的安防產(chǎn)品及職業(yè)解決方案供給商?？低曇詾椋曨l監(jiān)控的需要首要有以下幾點(diǎn)：

    1：道口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區(qū)等的視頻監(jiān)控，長(zhǎng)途了解現(xiàn)場(chǎng)狀況，了解高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，確保車(chē)輛安全運(yùn)轉(zhuǎn)；

    2：火車(chē)站站前廣場(chǎng)、售票廳、候車(chē)大廳、站臺(tái)、旅客通道等人流密布區(qū)域視頻監(jiān)控，了解旅客狀況和職工作業(yè)狀況；關(guān)于反常事情起到預(yù)警效果，及時(shí)按捺暴力、恐懼惡性事情的發(fā)作；

    3：無(wú)人值守變電站、電力/牽引變配電所、照明重要配電室及室內(nèi)首要設(shè)備區(qū)會(huì)集監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，一起關(guān)于非法闖入進(jìn)行報(bào)警；

    4：鐵路沿線重要區(qū)域進(jìn)行定點(diǎn)監(jiān)控，對(duì)呈現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等長(zhǎng)途了解并及時(shí)做出反響。

    網(wǎng)絡(luò)集成成必然趨勢(shì)

    經(jīng)過(guò)鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范和建造需要不難看出，數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路視頻安防建造的最好挑選。但因鐵路其線路綿長(zhǎng)伴隨著各種復(fù)雜的地理環(huán)境要素，單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然現(xiàn)已無(wú)法滿意當(dāng)前鐵路安全運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，隨著高速鐵路的運(yùn)轉(zhuǎn)和不斷遍及，高速意味著更快的即時(shí)數(shù)據(jù)處理才能，這也是對(duì)鐵路交通訊息系統(tǒng)的辦理和運(yùn)作才能的一次應(yīng)戰(zhàn)。但隨著“7·23”甬溫線動(dòng)車(chē)追尾事端，2008年我國(guó)鐵路系統(tǒng)遭遇到的冰雪災(zāi)禍突擊等，接踵的鐵路事端使鐵路交通/通訊信息的孤島化疑問(wèn)漸受重視。而在我國(guó)鐵路領(lǐng)域完成多級(jí)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真實(shí)完成全職業(yè)的互聯(lián)互通將是大勢(shì)所趨。

    總體而言，鐵路歸納網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)建造是要害，其首要使用包含：運(yùn)營(yíng)調(diào)度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通訊/信號(hào)視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等，并預(yù)留客運(yùn)效勞視頻監(jiān)控和防災(zāi)安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入，詳細(xì)事務(wù)和功用包含如下幾個(gè)方面：

    1、運(yùn)營(yíng)調(diào)度視頻監(jiān)控：完成對(duì)全線“公跨鐵”立交橋的全天候長(zhǎng)途實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)落物發(fā)現(xiàn)、人員侵略、設(shè)備丟掉等反常狀況施行全天候監(jiān)控，防止影響安全事端的發(fā)作;對(duì)各車(chē)站咽喉區(qū)實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，全天候監(jiān)督列車(chē)進(jìn)出站狀況，對(duì)咽喉區(qū)的異物侵略、設(shè)備丟掉等狀況進(jìn)行自動(dòng)警示;對(duì)個(gè)車(chē)站行車(chē)狀況實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控。

    2、通訊/信號(hào)視頻監(jiān)控有些：對(duì)各車(chē)站通訊/信號(hào)室、各信號(hào)中繼站、GSM-R基站、修理工區(qū)的通訊室等無(wú)人值守機(jī)房進(jìn)行視頻監(jiān)控，經(jīng)過(guò)與有關(guān)系統(tǒng)的合作，完成告警后觸發(fā)有關(guān)視頻的動(dòng)作及聯(lián)動(dòng)。

    3、變配電站視頻監(jiān)控：對(duì)全線開(kāi)閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無(wú)人值守場(chǎng)所進(jìn)行視頻長(zhǎng)途監(jiān)控;對(duì)10kV配電所無(wú)人值守設(shè)備作業(yè)狀況及場(chǎng)所進(jìn)行長(zhǎng)途視頻監(jiān)控。

    4、客運(yùn)效勞視頻監(jiān)控：對(duì)全線車(chē)站要點(diǎn)場(chǎng)所以及其他有關(guān)場(chǎng)所進(jìn)行視頻監(jiān)控。

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

    本方案遵從一致計(jì)劃、合理布局、互聯(lián)互通、資源共享的準(zhǔn)則，選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、散布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。全體思路如下：

    前端視頻收集：引薦選用高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)云臺(tái)攝像機(jī)、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺(tái)攝像機(jī)等；

    網(wǎng)絡(luò)傳輸：車(chē)站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)選用光纖收發(fā)器+交換機(jī)的傳輸形式；各站點(diǎn)與鐵路局總控基地之間應(yīng)選用SDH傳輸形式；

    存儲(chǔ)：散布NVR存儲(chǔ)+會(huì)集磁盤(pán)陣列存儲(chǔ)形式；

    解碼顯現(xiàn)：選用一體化的拼控解碼設(shè)備完成視頻的解碼顯現(xiàn)、上墻；

    辦理渠道：選用鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)辦理渠道，這不僅是全部系統(tǒng)的基地，也是完成全體大聯(lián)網(wǎng)與集成的指揮臺(tái)。具有會(huì)集辦理、優(yōu)先級(jí)辦理、電子地圖、視頻運(yùn)維、自動(dòng)告警等功用。

鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)造拓?fù)鋱D如圖2

    全部系統(tǒng)分為三級(jí)架構(gòu)，即路局為監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)，站/段所在地為I類視頻接入點(diǎn)，沿線的信號(hào)基站、信號(hào)樓以及線路所等為II類視頻接入點(diǎn)。

    在各接入節(jié)點(diǎn)和區(qū)域節(jié)點(diǎn)，完成就近存儲(chǔ)和分發(fā)轄區(qū)范圍內(nèi)的媒體信息。渙散存儲(chǔ)能降低網(wǎng)絡(luò)壓力和信息存儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)。在局、站段監(jiān)控基地，具有權(quán)限的值班人員可以實(shí)時(shí)瀏覽轄區(qū)內(nèi)的媒體信息，操控辦理轄區(qū)內(nèi)的系統(tǒng)資源。

    視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點(diǎn)

    路局布置視頻辦理渠道，包含視頻辦理效勞器，數(shù)據(jù)辦理效勞器，流媒體轉(zhuǎn)發(fā)效勞器，存儲(chǔ)效勞器等，完成視頻的分發(fā)、系統(tǒng)辦理、用戶辦理和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)等功用，并可依據(jù)用戶需要對(duì)重要視頻圖畫(huà)或告警視頻進(jìn)行手動(dòng)存儲(chǔ)，一起完成對(duì)統(tǒng)轄線路內(nèi)的I類、II類視頻接入節(jié)點(diǎn)視頻進(jìn)行一致的辦理。

    I類視頻監(jiān)控節(jié)點(diǎn)

    I類視頻接入節(jié)點(diǎn)中接入的收集點(diǎn)數(shù)量多，接入方法為本地直接接入、II類接入節(jié)點(diǎn)的匯聚上載接入及調(diào)用上載接入。I類視頻節(jié)點(diǎn)處布置承繼監(jiān)控辦理基地渠道完成對(duì)本地及下接II類節(jié)點(diǎn)的辦理和調(diào)度，存儲(chǔ)選用CVR存儲(chǔ)陣列;I類視頻節(jié)點(diǎn)一起具有存儲(chǔ)功用、視頻分發(fā)和轉(zhuǎn)發(fā)功用、設(shè)備的狀況監(jiān)督功用等。

    II類視頻監(jiān)控節(jié)點(diǎn)

    II類視頻監(jiān)控節(jié)點(diǎn)構(gòu)造包含前端收集點(diǎn)構(gòu)造及沿線車(chē)站監(jiān)控室構(gòu)造，視頻收集點(diǎn)的設(shè)置充分考慮了客運(yùn)、公安和電務(wù)等視頻監(jiān)控的需要，在前端監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站、中繼站、線路所、電力電牽節(jié)點(diǎn)通訊、信號(hào)機(jī)房設(shè)置攝像機(jī);在區(qū)間機(jī)房院子、公跨鐵立交橋、地道口、車(chē)站咽喉區(qū)裝置攝像機(jī)、拾音器、傳感器等設(shè)備，收集監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)視頻信號(hào)、模仿視頻信號(hào)、模仿聲響信號(hào)和環(huán)境告警信息。

    模仿信號(hào)經(jīng)過(guò)編碼器進(jìn)行編碼緊縮，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，存儲(chǔ)硬盤(pán)錄像機(jī);網(wǎng)絡(luò)數(shù)字信號(hào)直接存儲(chǔ)在網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī)上，一起經(jīng)過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)承載網(wǎng)，監(jiān)控信息傳輸至接入節(jié)點(diǎn)。

    結(jié)束語(yǔ)

    在確保速度的一起，實(shí)在給旅客供給一個(gè)安全的出行環(huán)境，這是當(dāng)前鐵路開(kāi)展的方針;而在到達(dá)這個(gè)方針的過(guò)程中，高清的圖畫(huà)反響、即時(shí)的鐵路通訊數(shù)據(jù)處理、高效的鐵路車(chē)輛調(diào)度、精確的報(bào)警聯(lián)動(dòng)等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的使用成為了要害。